Home

Es geht wieder los – Auftakt mit dem 21. Int. ADAC Bergpreis Schottenring

Es ist ein dreifacher Auftakt: Zur 38. KW Berg-Saison, zum 25-Jahre-Jubiläum des NSU-Bergpokals und zur Deutschen Automobil-Berg-Meisterschaft (DBM). Bei der es aber einen geteilten Beginn gibt. Da das für den Bergpreis genutzte, 3,033 Kilometer lange Teilstück des legendären Schottenrings im hessischen Vogelsbergkreis zurzeit für die Tourenwagen der Division 1 zugeschnitten ist, muss die Division 2 noch eine Woche mehr, bis zum European Hill Race in Luxemburg, mit dem Sammeln von Punkten warten. Ein Ungleichgewicht entsteht dadurch nicht. Denn am Ende der Saison 2026 wird es zwei Deutsche Meister geben: Einmal den der Tourenwagen und den der Sportwagen.

Das Fahrerlager wird wieder in Rudingshain aufgeschlagen. 122 Nennungen sind beim MSC Rund um Schotten eingegangen. Diese splitten sich auf in 67 Renn- und rund 55 GLP-Teilnehmer. Von den auf Bestzeit fahrenden Aktiven gehören 55 zum Berg-Cup e.V., sind in den KW Berg-Cup oder NSU-Bergpokal eingeschrieben. Seit langer Zeit sind auch die luftgekühlten, einst in Neckarsulm gebauten Heckmotor-Renner wieder DBM-Punkteberechtigt. Das sorgt für zusätzliche Motivation und Spannung, hat zehn NSU-Fahrzeuge zum Bergpreis Schottenring gelockt. Auf eine Piste, die ab Ortsende Rudingshain verschiedenste Anforderungen stellt. Zunächst schnell und technisch führen zwei Kehren zu ultraschnellen Kombinationen. Nach einer Geraden gilt es punktgenau anzubremsen für den Linksabzweig in die schmale, rallyeähnliche Querspange. Dann nochmals linksherum, auf eine breite Straße, die zum Ziel führt, wo in der Regel Topspeed anliegt.

Lasst uns noch schnell auf zwei Schotten-Spezialitäten eingehen: Da ist zum einen die genial kurze Rückführung. Näher betrachtet, kommt die Topografie einem Dreieck ziemlich nahe. Zerlegt in Drittel dienen zwei davon als Rennstrecke und eins der Rückfahrt oder Rückrollen ins Fahrerlager. Zum anderen tritt die Mannschaft des MSC Rund um Schotten schon am Freitag ihren Dienst an, bietet ab 12:30 Uhr die Möglichkeit zu Test- und Einstellfahrten, wofür sich die Aktiven in der Regel dankbar zeigen. In Form einer regen Beteiligung, verständlich nach der langen Winterpause. Kurz noch zum Zeitplan. Das Training beginnt am Samstag um 09:15 Uhr. Es stehen vier, und, wenn es gut läuft, optional sogar fünf Durchgänge auf dem Programm. Am Sonntag geht es 15 Minuten eher los. Die vier Race-Heats dauern gemäß Zeitplan bis etwa 17 Uhr. Von den vier Race-Heats fließen die drei besten Auffahrten ins Ergebnis ein. Hier noch ein kleiner Hinweis für Weitanreisende: Den Anfang machen an beiden Tagen die GLP-Teilnehmer, das Rennfeld startet jeweils rund eine Stunde später durch.

In diesem finden sich jetzt auch wieder Hubraumklassen für vor dem Jahr 2000 gebaute Autos. 21 Teilnehmer nutzen die Chance der Rückkehr in die traditionelle, Klassik genannte Unterteilung. Mit Spannung darf darauf gewartet werden, wie sich der Trend dazu im Laufe der nächsten Jahre fortsetzt. Ebenso gespannt warten wir auf die ersten Rennresultate und Meisterschaftsstände im NSU-Bergpokal, KW Berg-Cup und der DBM. Am besten ihr verfolgt den Auftakt live vor Ort. Der MSC Rund um Schotten und wir vom Berg-Cup e.V. freuen uns auf euch!

Uli Kohl, 20.04.2026

Rainer Noller gewinnt Hill & Track in Hockenheim

Porsche 991 GT3 Cup, Rainer Noller und Hockenheim, dass diese Kombi am Sonntag (19.04.) auf jeden Fall ein ernsthafter Anwärter auf einen Gesamt-Podestplatz war, lag auf der Hand. Genauso stellte sich aber auch die Frage nach der Performance der ex-DTM V8 Boliden aus dem Hause Opel. Chancen, weit vorne mitzufahren, waren auf jeden Fall auch Daniel Winkler im Audi RS3 LMS TCR und Mario Fuchs mit seinem Rennkombi namens Mitsubishi Lancer Evo 9 einzuräumen.

Wer die KW Berg-Cup Bühne im Rahmen des „Preis der Stadt Stuttgart“ zum Testen, Abstimmen und Vorbereiten auf die Saison 2026 auserkoren hatte, der kam dabei voll auf seine Kosten. Training im Nassen, die beiden entscheidenden Race-Heats dann auf trockener Piste, bestehend aus dem GP-Kurs, versehen mit einer flüssig zu durcheilenden Schikane in der Mitte der Parabolica. Rainer Noller setzte mit über acht Sekunden Vorsprung die schnellste Übungsrunde. Vor Allrad-Pilot Mario Fuchs und Klaus Hoffmann im Opel Astra V8-DTM. Hinter Daniel Winkler auf Position vier lieferte André Reuter mit seinem BMW E30 318iS eine starke Leistung ab. Das gilt auch für Sabine Göhrig, die nach ihren eigenen Worten Regen gar nicht mag. Was sie nicht davon abhielt, sich mit ihrem Ford Focus ST Gesamt-Trainingsplatz sieben zu sichern.

Werfen wir, nachdem wir die jeweils schnellste Runde aus Rennlauf eins und zwei zusammengezählt haben, einen Blick auf die Klassenresultate, beginnend mit der Performance (Pf) Gruppe 5. Die gewinnt Lukas Friedrich mit seinem Ford Fiesta vor Dieter Altmann jun. im Citroen C2. Mitbewerber Alexander Thrun stellte im Training einen zu hohen Öldruck am Motor seines Renault Clio 2 Cup fest, verzichtet deshalb auf die Rennteilnahme.

In der Pf 3 heißt der souveräne Sieger Rainer Noller. Hinter ihm laufen Daniel Winkler, Albert Vogt (Porsche 997 GT3) und Sabine Göhrig im Ziel ein.

Dann reden wir über zwei Solisten. In der Pf 4 ist das Nico Breunig, der gerade dabei ist, sich vom TracKing auf den VW Golf 6 mit Turbopower umzustellen. Der andere heißt Mario Fuchs. In seiner Pf 2 nahmen zwar zwei Autos das Training auf. Doch nach einem frühen Ausrutscher muss Holger Hovemann den Lamborghini Huracan ST Evo 1 vom Fastest-Lap-Wettbewerb zurückziehen, Mario Fuchs wird so zum Alleinunterhalter.

Zusammengelegt sind im badischen Motodrom die Klassik-Abteilungen bis 2000 und bis 3000 Kubikzentimeter unterwegs. Platz vier ist die Angelegenheit von André Reuter, Dritter und damit schnellster 2-Liter-Pilot ist im Ford Escort RS 1800 Werner Weiss. 1,129 Sekunden vor ihm belegt Gaststarter Wolfgang Kaupp mit seiner infernalisch gehenden 2,5-Liter 16V Opel Kadett C Limousine Rang zwei. Christian Auer kämpft im Training mit beschlagenden Scheiben. Sein Durchblick ist dermaßen eingeschränkt, dass er nach drei Runden aufhört. In den Race-Heats dreht er voll auf und sich auch einmal ein, demonstriert ansonsten die Power seines 2,5-Liter S14 Motors im BMW M3 E30, liegt am Ende knapp über 13 Sekunden vorne.

Fehlen uns noch die E2-Silhouette-Renner mit mehr als 3000 Kubik unter der Haube. Um es genauer auszudrücken: Wir reden hier über V8-Treibsätze, die aus ihren 4-Litern Hubraum rund 470 PS und 500 Newtonmeter freisetzen. Einer davon ist im Opel Astra V8 DTM von Klaus Hoffmann installiert. Der ist in der letzten Zeit wenig zum Rennfahren gekommen, holt sich aber schnell Routine und Speed zurück. Bei Nico Brenner sind es sogar 17 Jahre, die er nicht im Wettbewerbsauto saß. Im Nassen agiert er im Opel Vectra GTS V8 zurückhaltend, in den Renn-Slots ist er top unterwegs. „Das sind halt Brenner-Gene“ kommentiert Papa Norbert nicht ohne Stolz. Das Klassenergebnis heißt: Nico Brenner 2,591 Sekunden vor Klaus Hoffmann.

Ja, und was ist nun mit dem Gesamt-Ranking? Rainer Noller ist in Training und erstem Lauf die Nummer Eins, spürt aber den Druck von Nico Brenner, Daniel Winkler, Mario Fuchs und Klaus Hoffmann, die alle mit Zeiten unter der 2-Minuten-Marke aufwarten. Vergleicht diese, liebe Leser, aber nicht mit Rundenergebnissen anderer Rennen und Serien, vergesst bitte die bremsende Schikane nicht. Rainer Noller ist sich seiner Sache vor dem Finale noch nicht ganz sicher. „Ich weiß nicht, was die Jungs hinter mir noch an Verbesserung hinbekommen können. Ich selbst habe nicht mehr großartig Luft nach oben“ gibt er zu Protokoll. Er untermauert seine These mit 1:54,022 im letzten Run. Das ist der Sieg und die absolute Benchmark, sie liegt 0,407 Sekunden unter seiner Marke aus dem ersten Race-Heat. Mit Rainer Noller steigen Nico Brenner als Zweiter und Daniel Winkler (P3) auf das Gesamt-Podest. Die Ehrenplätze vier und fünf gehen an Mario Fuchs und Klaus Hoffmann.

Dass wegen einer Logistik-Panne bei der Siegerehrung keine Pokale überreicht werden können, tut der guten Stimmung keinen Abbruch. Alle sind sich einig: Hill & Track war auch 2026 wieder ein tolles Event mit hohem Spaßfaktor, das einfach Laune macht.

Uli Kohl, 20.04.2026   

In Stillen Gedenken

Hill und Track eröffnet in Hockenheim die 38. KW Berg-Cup Saison

Hill und Track eröffnet in Hockenheim die 38. KW Berg-Cup SaisonAm Sonntag (16.04.) ist es so weit. Endlich sind wieder Rennmotoren zu hören, die Fan-Herzen aus dem Winterschlaf reißen und massiv höher schlagen lassen. Denn was in Hockenheim beim Fastest-Lap Race mitmischt, das ist allererste Sahne.

Lasst uns gemeinsam genießend durchs Fahrerlager schlendern, wo wir auf Hockenheim-Stammkunden und hochkarätige Gäste treffen.Als erstes besuchen wir die nach Performancefactor (Pf) eingeteilten Klassen. Dabei stellen wir fest, dass die 5c und 5b zusammengelegt sind. Das Feld besteht aus Dieter Altmann mit seinem Citroen C2, Rückkehrer Lukas Friedrich (Ford Fiesta) und Alexander Thrun im Renault Clio 2 Cup. In der 4a ist Nico Breunig mit seinem VW Golf 6 GTi als Solist unterwegs. Top besetzt präsentiert sich die Vereinigung aus 3b und 3a. Drei Porsche treffen hier auf einen Audi und einen Ford. Die Zuffenhausener Sechszylinder Boxer werden pilotiert von Ralf Orth, Albert Vogt und Rainer Noller, der nach seiner langen, erfolgreichen, von vielen Gesamtsiegen gekrönten Rallye-Karriere dieses Jahr plant, dem Berg einige Besuche abzustatten. Daniel Winkler nutzt Hockenheim zum Kennenlernen seines neuen, von vier Ringen gezierten RS3 LMS TCR. Der Ford ist ein Focus ST. Sabine Göhrig wird damit ihre Runden drehen. Die Klasse 2a sieht das Duell von Mario Fuchs (Mitsubishi Lancer Evo 9) und Holger Hovemann im Lamborghini Huracan ST Evo 1. Die Division Klassik steuert Autos bis 2 und 3 Liter Hubraum bei. André Reuter, der Junior von Christian Reuter, bringt einen Gruppe H BMW 318iS zum Einsatz. Werner Weiss vertraut auf seinen bewährten Ford Escort RS 1800. Gast Wolfgang Kaupp bringt ein Opel Kadett C Coupé mit nach Hockenheim. Und wenn im badischen Motodrom schnelle Runden abgespult werden, ist natürlich Christian Auer in seinem BMW M3 E30 mit von der Partie. Für echtes DTM-Feeling sorgt die Abteilung E2-SH über 3000 Kubik. Klaus Hoffmann ist mit seinem Opel Astra V8 DTM dabei, sein Mitbewerber um den größten Pokal ist Nico Brenner im Opel Vectra GTS V8.

Gefahren wird der GP-Kurs. Etwa in der Mitte der Parabolica sorgt eine aus Pylonengebildete, flüssig zu fahrende Schikane dafür, dass die Hockenheim-Teilnahme für Berg Autos mit Eichenbühl-Übersetzung problemlos möglich ist. Am Samstag öffnet ab 14 Uhr die Dokumenten- und Technische Abnahme. Thomas Krystofiak wird sich den Papieren und der Ausgabe der Transponder widmen, für die Prüfung der Hardware – sprich der Autos – ist TK Christian Schleicher zuständig. Der Sonntag ist mit Action gut gefüllt. Der 20-minütige Trainingsslot beginnt um 9 Uhr,der erste Race-Heat startet punkt 12:30 Uhr, der finale zweite Durchgang geht 16:55Uhr in Szene. Gleich danach wird die Siegerehrung durchgeführt. Gewertet wird die Addition der beiden schnellsten Runden aus den zwei 20 Minuten dauernden Race-Slots. Wir sind schon gespannt darauf, wer in den einzelnen Klassen und im Gesamt-Ranking das beste Fastest-Lap-Paket geschnürt hat.

Uli Kohl, 16.04.2026

Ab sofort kann fürs kompakte Hockenheim genannt werden

Das Nennbüro für Hockenheim ist ab sofort bis zum 8. April geöffnet. Es wird von Thomas Krystofiak geführt.

Alle notwendigen Informationen wie Zeitplan etc. plus das Nennformular sind auf unserer Homepage zu finden. Die Konditionen und das Streckenlayout entsprechen den drei letzten Auflagen. Also GP-Kurs mit flüssig zu fahrender Schikane in der Mitte der Parabolica, eine Stunde Fahrspaß für 390,- Euro inkl. MwSt.

Das Fahrerlager kann bereits ab 15 Uhr am Freitag (17.04.) bezogen werden. Samstag ist der Tag der Dokumenten- und Technischen Abnahme, los geht’s damit ab 14 Uhr. Unser Technischer Kommissar Christian Schleicher steht übrigens auch für alle Wagenpassangelegenheiten zur Verfügung, bittet aber um rechtzeitige telefonische Voranmeldung unter +49 160 3610024.

Der 20-minütige Trainingsslot beginnt am 19.04. um 9 Uhr, der erste Race-Heat startet punkt 12:30 Uhr, der finale zweite Durchgang geht 16:55 Uhr in Szene. Gleich danach wird die Siegerehrung durchgeführt. Gewertet wird die Addition der beiden schnellsten Runden aus den zwei 20 Minuten dauernden Race-Slots.

Hockenheim bildet den Auftakt zur KW Berg-Cup Sonderwertung Hill & Track 2026.  Eingeschriebene KW Berg-Cup, NSU-Bergpokal und DBM Teilnehmer mit Tourenwagen, müssen nicht zwangsläufig mit dem für die Berg-Serien gemeldeten Tourenwagen antreten. Und wie immer sind Gaststarter im badischen Motodrom herzlich willkommen zum großen Saison-Opening, das perfekte Möglichkeiten zum Testen und Abstimmen bietet.         

Uli Kohl, 12.03.2026

Einschreibung zur Deutschen Bergmeisterschaft für Rennsportfahrzeuge und Tourenwagen

Ab sofort ist die Einschreibung zur deutschen Bergmeisterschaft für Rennsportfahrzeuge und Tourenwagen (welche ausschließlich zur DBM starten möchten) über unser Nennportal möglich.

Hier geht es zum Einschreibeportal

Das Einschreibeportal ist bis 28.02.26 geöffnet.
Spätere Einschreibungen sind auf schriftlichen Antrag auch nach dem 28. Februar 2026 möglich.

In diesem Fall erfolgt die Einschreibung nicht mehr über das Online-Einschreibeportal, sondern ausschließlich über uns als Ansprechpartner.

Die Prädikatsbestimmungen werden in den nächsten Tagen veröffentlicht.

MG 20.02.26