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Der KW Berg-Cup in Homburg: Eindrucksvolle Saison-Premieren

Gut Ding braucht bekanntlich Weile. Das gilt auch für Rennautos und deren Motoren. Genau deswegen hat sich für fünf KW Berg-Cup’ler der Saisonbeginn auf das letzte Wochenende verschoben. Wen das betroffen hat, das lassen wir in die Rennberichte der jeweiligen Klassen einfließen. Doch bevor wir damit loslegen, wollen wir noch ein kurzes Fazit des 45. Homburger ADAC Bergrennens „Karlsberg Rennen“ (6. - 8. Juli) ziehen. Da dieses, begleitet von stets freundlichem Wetter, echt gut und zügig ablief, ist das schnell erledigt. Die drei Trainings- und Rennläufe beginnen jeweils um 8:30 Uhr auf die Minute genau. Das ist schon die halbe Miete für einen angenehm frühen Feierabend, der am Übungssamstag gegen 17 und am Rennsonntag sogar kurz vor 16 Uhr liegt. Richtig zeitraubende Vorfälle gibt es nicht, nur am Samstag nimmt die Bergung eines von der Strecke abgekommenen Fahrzeuges eine knappe Stunde in Anspruch. Ansonsten kommt das anfangs insgesamt 127 Teilnehmer zählende Feld (inklusive GLP) gut über das als Rennstrecke genutzte 2,6 Kilometer lange, zunächst bergab führende Teilstück der Käshofener Straße. Sowohl im Startbereich als auch entlang der Strecke sind die Zuschauerplätze gut gefüllt, was in Verbindung mit den bereits geschilderten Faktoren bei den Verantwortlichen des Homburger AC rund um den neuen Organisationsleiter Sascha Ressmann für zufriedene Mienen sorgt. Über den von Thomas Stoll und seinem Berg-Zeitnahme Team gebotenen Zusatzservice freuen sich Fahrer und Fans gleichermaßen. Erstmals ermitteln sie neben der reinen Laufzeit und der Geschwindigkeit im Zielbereich auch den Speed an der Ausfahrt der Brückchen-Passage. Die deshalb dort aufgestellten Lichtschrankenpaare liefern der Auswertungssoftware auch die Daten zur Berechnung von zwei Sektorenzeiten. Die ausgewiesenen Werte sind höchst interessant und geben neue, tiefe Einblicke in das Geschehen auf der Piste.

Diesem wollen wir uns nun zuwenden, beginnend mit der Division I des KW BergCups National (Gruppe A/F/CTC). In der Klasse bis 1400 ccm hat Robert Maslonka mit seinem VW Polo gegen den leistungsmäßig überlegenen Fiat 500 Abarth Turbo des Luxemburgers Marcel Nipperts einen schweren Stand. Robert zieht alle Register, muss sich aber schlussendlich mit Rang zwei zufrieden geben. Eine Abteilung höher, bei den 1,6-Litern, fällt die Entscheidung erst im letzten Race-Heat zugunsten von Markus Fink (P1) im Citroen C2 VTS. Ganze 0,491 Sekunden zurück wird Andreas Gmeinder (VW Passat Gr. 2) Zweiter, Ulrich Zeitz fährt mit seinem Citroen C2 GT zu Platz drei. Bei den 2-Liter-Autos lässt ein Homburger Fahrer keinerlei Zweifel daran aufkommen, dass er auf seiner Hausstrecke unbedingt gewinnen möchte. Das ist Kai Neu, der mit seinem Ford Focus ST 170 in jedem Lauf für die Bestmarke sorgt. Er gewinnt am Ende mit 3,541 Sekunden Vorsprung vor Ralf Orth (P2/BMW 320iS E30). In der Trainingsliste ist Markus Goldbach als Dritter verzeichnet, aber in Rennlauf eins muss er mit Verdacht auf einen Motorschaden seines Renault Wiebe Megane Coupés vom Gas gehen. Eine erste Schnelldiagnose ergibt ein abgerissenes Ventil als Ursache. Damit ist der Wettbewerb für ihn vorüber, im VW Golf III 16V übernimmt Alexander Wolk sofort Position drei und verteidigt diese anschließend erfolgreich. Der Ausfall von Markus Goldbach hat auch Auswirkungen auf die Tabelle. Kai Neu liegt weiterhin an der Spitze. Vor Markus Fink, der allerdings wegen seines WolsfeldAusfalls dort nur 10 Teilnahmepunkte holen konnte. Neuer Dritter ist jetzt Ralf Orth, Robert Maslonka hat sich auf der Vier eingerichtet und Markus Goldbach ist auf Rang fünf zurückgerutscht.

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59 KW Berg-Cup’ler werden auf der Homburger Tal- und Bergbahn dabei sein

Mit der Überschrift haben wir bereits eine ganz spezielle Eigenheit der 2,6 Kilometer langen Rennstrecke genannt. Denn vom Start weg geht es zunächst wirklich bergab zum bekannten „Brückchen“, der ersten ultimativen Mut- und Schlüsselstelle des 45.Homburger ADAC Bergrennens „Karlsberg Rennen“, das die Fahrer vom Saarland aus durch selektive Kurven nach Rheinland-Pfalz schickt. Was auf der Piste so alles abgehen wird, das will das Berg-Zeitnahme Team rund um Thomas Stoll 2018 ganz besonders transparent machen. „Außer den Werten reine Fahrzeit, Tempo auf der Ziellinie und der Durschnittsgeschwindigkeit, die wir ja schon immer ermittelt haben, wollen wir eine Speedmessung am Brückchen vornehmen. Da deshalb dort ohnehin ein weiteres Lichtschrankenpaar aufgestellt wird, können wir die Strecke obendrein noch in zwei Sektoren aufteilen und auch diese Splitzeiten erfassen und darstellen. Dadurch erhalten alle Fahrer die Möglichkeit, ihre Leistungen zu analysieren und diese mit den Werten ihrer Konkurrenten zu vergleichen. Außerdem bekommen die Streckensprecher damit hochinteressante Fakten und Daten geliefert, die sie den Rennbesuchern aufbereiten und vermitteln können“ berichtet uns Thomas Stoll. Ergänzend fügt er noch an: „Voraussetzung für das Gelingen dieses Vorhabens ist allerdings die technische Umsetzbarkeit an der Strecke.“ Damit meint er zum Beispiel die Sende- und Empfangsmöglichkeiten für die benötigten Funksignale, aber auch in diesem Punkt ist Thomas optimistisch eingestellt. 

(Für alle diejenigen, die nicht vor Ort dabei sein können hier der Link zum Liveportal vom Berg-Zeitnahme-Team:

 http://liveportal.berg-zeitnahme.net/?rennen=aktuell)

 

Für die am kommenden Wochenende (6. bis 8. Juli) in Szene gehende Veranstaltung des Homburger Automobilclubs haben 127 Fahrerinnen und Fahrer genannt. Dazu kommen noch weitere 13 Teilnehmer, die im Rahmen einer Gleichmäßigkeitsprüfung unterwegs sein werden. Fast die Hälfte des auf Bestzeit fahrenden Rennfeldes ist in die drei Rennserien des Berg-Cup e.V. eingeschrieben. Neun davon starten im NSU-Bergpokal, 50 in den beiden KW Berg-Cup Varianten National und International. Betrachten wir nun zusammen die Klassen mit Beteiligung von KW Berg-Cup’lern genauer, forschen wir in ihnen nach Neuem und Interessantem. In der Division 1 des KW Berg-Cups National freuen wir uns auf die ersten Saisonauftritte von Florian Hildner im Ford Fiesta und seines Markenkollegen Ralf Altenhofen, der einen Focus RS bewegen wird. Im NSU-Bergpokal richtet sich die Aufmerksamkeit auf die Berg- Rückkehr von Uwe Schäf. Bei den 1150ern der gemeinsam gewerteten Gruppen H/FS/E1 lässt Steffen Hofmann den 16-Ventiler NSU TT in der Werkstatt, setzt an dessen Stelle den VW Weißdorn Polo 16V von Walter Voigt ein. Die 1400-Kubik-Abteilung wartet mit der Rückkehr eines lange schmerzlich vermissten Autos auf: Hans-Peter Wiebe hat den Renault Gordini R8 wiederbelebt. Das wird sicher nicht nur die Herzen der vielen Fans des schnellen Heckmotorrenners höher schlagen lassen. Eine Saisonpremiere steht ebenfalls bei den 1600ern ins Haus. Hier heißt das dazukommende Duo Andy Heindrichs und Opel Wiebe Corsa 16V RR. Neues hat auch die 2-Liter-Klasse zu bieten. Das beginnt mit Christian Haringer im Opel Kadett C-Coupé und setzt sich fort mit Patrick Orth, der in Homburg zum ersten Mal in der aktuellen Saison seinen jetzt von Gerent-Motoren-Power vorangetriebenen BMW 320iS an den Start bringen will. Einen uns allen noch völlig unbekannten Renner hat Björn Wiebe im Gepäck: Das ist der Renault Clio Superturisme, der die Nachfolge des mehrfachen Meisterautos namens Renault Williams Wiebe Laguna antreten soll.

 

Lasst uns nun im Schnelldurchlauf noch nach weiteren Highlights des „Karlsberg Rennens“ Ausschau halten. Da entdecken wir in der Gruppe G den erfolgreichen Rallyepiloten Rainer Noller, der mit einem Porsche 997 4S genannt hat. Daniel Dichter, der Deutsche Slalommeister von 2013, bereichert mit seinem BMW 318iS die H/FS/E1 2-Liter-Armada. Eine Klasse höher sorgt Uwe Gropp für die deutsche Berg-Premiere eines Citroen DS3 R5 Rallye-Boliden. Die Abteilung über 3000 Kubik erinnert an einen Lauf zum Porsche-Cup. Gleich drei 911 GT3 treten hier an. Die Piloten dazu sind Jochen Stoll sowie Rüdiger und Timo Bernhard himself. Dieses Trio trifft unter anderem auf Norbert Handa mit seinem Lancia Delta Integrale Evo sowie auf Herbert Stolz im Porsche 935 DP II. Auf richtig kernigen V8-Sound dürfen wir uns bei den E2-Silhouetten-Boliden einstellen: Klaus Hoffmann will in Homburg seine Opel Astra DTM-Rakete zünden. Auch im Bereich der Fahrzeuge ohne Dach gibt es hochkarätige Gäste. Dazu zählen Alex Hin (PRC S4 Opel ITC), der Franzose Anthony Loeuilleux im Tatuus Formula Master Honda, der Schweizer Nachwuchsmann Robin Faustini (Reynard Mugen K01 Nippon) und Luxemburgs Tommy Rollinger mit seinem Osella FA30 Zytec.

 

Es wird also viel los sein auf der Käshofer Straße. Der Trainings- und Rennbetrieb beginnt jeweils um 8 Uhr, gegen 18 Uhr soll sowohl samstags als auch sonntags die Action auf der Strecke beendet sein. Etwa 30 Minuten nach Rennende findet im großen Festzelt im Fahrerlager die Siegerehrung statt. Diese eröffnet den Fans die optimale Chance, noch vor der folgenden dreiwöchigen Pause die Fahrerinnen und Fahrer ohne Helme zu sehen. Erst Ende Juli (28./29.) wird am Hauenstein wieder zum rasanten Gipfelsprint gebeten, ein Wochenende später (04./05.08.) ist dann schon Osnabrück an der Reihe. Damit beginnt die heiße, entscheidende Phase im NSU-Bergpokal und in den KW Berg-Cups. Wir sollten also schon jetzt planen, bei welchen Rennen wir noch vor Ort Motorensound und Renn-Action live genießen möchten.

Der KW Berg-Cup in St. Anton: Top-Rennen mit neuen Rekordmarken

Das „20. Internationale Bergrennen St. Anton an der Jeßnitz“ war nicht nur einfach ein rundes Jubiläum, sondern eine in jeder Beziehung runde Veranstaltung. Mehr noch, es war allerfeinste Werbung für den Bergrennsport. Dabei hatte es Petrus der engagierten Mannschaft von EMSI Motorsport zunächst nicht wirklich leicht gemacht. Die Aufbauarbeiten wurden von Regen und kühlen Temperaturen begleitet. Aber ab Samstagmorgen lenkte Petrus ein, ließ nur in der zweiten Übungsauffahrt noch ein paar dicke Tropfen auf die grüne Hölle des Bergrennsports fallen, am Sonntag dann verwöhnte er mit wahrem Kaiserwetter. Sowohl Trainingsläufe als auch Race-Heats starteten exakt um 9 Uhr, an beiden Tagen gingen die geplanten drei Auffahrten in Szene. Zwischen den Läufen erhielten die Aktiven ein genügend großes Zeitfenster zur Erledigung der üblichen Servicearbeiten und für kleinere Reparaturen. Dennoch war erfreulich früh Feierabend: Am Samstag gegen 16:30 und sonntags sogar kurz nach 15 Uhr. Das eröffnete zwischen der letzten Rückführung und der Siegerehrung noch Zeit für eine kleine „Flower Ceremony“ mit den drei Bestplatzierten sowohl des historischen sowie des aktuellen Rennfeldes. Möglich gemacht hatte diese schnelle Abwicklung die perfekte Arbeit der kompetenten Organisatoren und Sportwarte mit Helmut Emsenhuber an ihrer Spitze.

Trotz ihres kompakten Formats kam zu keinem Zeitpunkt der Veranstaltung Hektik auf, der Umgangston war stets äußerst freundlich und zuvorkommend, die Aufnahme des Berg-Trosses im niederösterreichischen St. Anton an der Jeßnitz herzlich. Am Samstagabend gab es im vollbesetzten Festzelt eine Fahrervorstellung, an die sich eine Videopräsentation mit Aufnahmen aus dem Trainingsgeschehen anschloss. Jeder Fahrer war dabei mehrmals an verschiedenen Punkten der 3235 Meter langen Steinleiten-Rennstrecke zu sehen, die den Aktiven und ihren Rennern durch den mehrfachen Wechsel von Belag und Charakteristik auch 2018 erneut alles abverlangte. Wie es der Abordnung des Int. KW Berg-Cups im Ötscherland dabei erging, das wollen wir jetzt sofort miteinander anschauen. Aus der Klasse bis 1150 Kubikzentimeter wagt leider nur ein Aufrechter die Reise nach St. Anton.

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St. Anton an der Jeßnitz lockt – 23 KW Berg-Cup Aktive fahren hin

Zugegeben, auf den allerersten Blick sieht das nicht unbedingt nach riesengroßer Beteiligung aus. Setzt man aber die die Zahl der KW Berg-Cup’ler ins Verhältnis zum Gesamtfeld, dann verschiebt sich das Bild. 125 Fahrzeuge werden im Ötscherland an die Startlinie der Steinleiten-Rennstrecke rollen. 28 davon bewerben sich um die Österreichische Berg Staatsmeisterschaft für historische Automobile, 97 gehören in die Abteilung der aktuellen Renner. Fast ein Viertel davon steuert der KW Berg-Cup bei. Der Anteil in den einzelnen Klassen ist dabei unterschiedlich. Er reicht von über 50 Prozent bei den 1400ern bis hin zu einem Viertel in der in  Österreich nicht weiter aufgeteilten Klasse über 2000 Kubikzentimeter. Wie in den Jahren zuvor werden zwei Dinge auch das „20. Int. Bergrennen St. Anton

an der Jeßnitz“ ganz besonders auszeichnen.
Das ist zum einen die Kompetenz und die ehrliche Gastfreundschaft der Mannschaft von EMSI-Motorsport, zum anderen die Herausforderung der 3,235 Kilometer langen Steinleiten-Piste, die den Fahrern mit ihrem mehrfach wechselnden Layout und den unterschiedlichen Asphaltbelägen alles abverlangt. Dies buchstäblich bis zum letzten Meter, denn auch wenn bis kurz vor dem Ziel alles perfekt funktioniert hat, kann der letzte Rechtsabzweig durchaus noch wertvolle Zeit kosten. 
Stichwort Zeit: An beiden Tagen beginnt der Betrieb auf der Strecke um Punkt 9 Uhr. Vorgesehen sind samstags (30.06.) drei Trainingsläufe, am Sonntag (01.07.) gehen drei Wertungsdurchgänge in Szene, die Siegerehrung ist auf 17 Uhr terminiert. Ein besonderes Schmankerl bietet der Samstagabend, an dem es im großen Festzelt ab 20 Uhr eine Fahrerpräsentation gibt. Nach dieser wird ein Videozusammenschnitt gezeigt, der topaktuelle Szenen aus dem Training zum Inhalt hat. Jeder Fahrer ist darauf zu sehen, in der Regel sogar an mehreren Positionen der Strecke. Alle, die diesen Abend schon live miterlebt haben wissen, dass die Stimmung im Zelt hohe Wellen schlägt. Wer dies besonders lange auskosten möchte, für den legt sich so ab etwa 22 Uhr eine Band voll ins Zeug. In allen Klassen sind interessante Kämpfe um die Platzierungen zu erwarten. In der 1400er-Abteilung stehen die Erfolgsaussichten unserer Aktiven gut. Armin Ebenhöh (VW Scirocco 16V) und Franz Weißdorn mit seinem VW Polo Hayabusa dürften wie üblich die Speerspitzen bilden.

Schwieriger ist die Situation bei den 1,6-Litern. Das Trio Wolfi Glas (VW Golf 20V), Helmut Maier (Spiess Golf 16V) und Stefan Faulhaber (Opel Kadett 16V) trifft auf hochkarätige österreichische Konkurrenten. Ähnlich stellt sich die 2-Liter Situation dar. Die KW Berg-Cup Hoffnungsträger sind hier Hansi Eller im VW Corrado R und Thomas Strasser im VW Scirocco 16V. Sollten am Renntag die Bedingungen durchwachsen sein, könnte sich der genannte Kreis noch um die 8V’ler Norbert Wimmer (BMW 2002) und Michael Rauch mit seinem Opel Briegel Kadett erweitern. Sie alle müssen ein Augenmerk auf die rot-weiß-roten Asse haben, zu denen am kommenden Wochenende auch wieder Andreas Marko im Audi A4 zählt.

Über 2-Liter heißt der Sieganwärter Karl Schagerl. Gegen den Local Hero mit seinem VW Golf TFSI-R dürfte kein Kraut gewachsen sein. Dennoch werden Sabine Röck im VW Golf 1 Turbo, Karl-Heinz Schlachter (BMW 2002tii Alpina) und Marcel Gapp mit seinem BMW M3 E36 hartnäckig um einen Achtungserfolg fighten. Nach St. Anton ist Halbzeit im Int. KW Berg-Cup. Die zweite Saisonhälfte beginnt aber schon ein Wochenende später mit dem „45. Homburger ADAC Bergrennen“  (07./08.07.). Daran schließt sich eine dreiwöchige Sommerpause an, bevor es an den Hauenstein (28./29.07.) und von dort weiter nach Osnabrück (04./05.08.) geht. Die Stunde der Entscheidungen in der 31. KW Berg-Cup Saison rückt also immer näher. Bleiben wir zusammen dran, ich freue mich darauf!

 

Der KW Berg-Cup am Iberg: Spannende Fights in allen Klassen

Fangen wir mit dem Fazit an: Das „23. Int. ADAC Ibergrennen“ war eine rundum gelungene Veranstaltung. Die Stabübergabe vom bisherigen zum jetzigen Team hinter den Kulissen hatte hervorragend geklappt, jedes Rad griff ins andere. An beiden Tagen gings superpünktlich los, so dass bei flüssigem Ablauf und stabilem, trockenen Wetter jeweils vier Auffahrten á 2,05 Kilometer problemlos drin waren. Zwar gings wie üblich nicht ganz ohne Unterbrechungen ab, aber zum Glück hielt sich die Anzahl der bremsenden Vorfälle in Grenzen. Zudem wurden sie stets flott abgearbeitet, schwerwiegende Dinge waren nicht dabei. Besonders gut lief es am Sonntag, schon kurz vor 18 Uhr waren die vier Race-Heats inklusive der kompletten Siegerehrung abgewickelt. Diese fand vor viel applausfreudigem Publikum auf einer großen Bühne im Fahrerlager statt. Und damit mitten in der Gastgeberstadt Heilbad Heiligenstadt. Mit 105 Renn- und 13 GLP-Startern war das Fahrerfeld überschaubar, was aber der rundum guten Stimmung keinen Abbruch tat. Und damit können wir uns schon dem puren Racing widmen. Die Division 1 des KW Berg-Cups National war von der Teilnehmerzahl her sehr gut vertreten und bot tollen Bergrennsport. In der 1600er Klasse setzte sich Markus Fink (P1) im Citroen C2 VTS souverän gegen Andreas Gmeinder (P2/VW Passat Gruppe 2) sowie Ralf Fladung durch, der mit seinem Peugeot 207 Sport Dritter wurde. Besonders spannend verlief das Rennen der 2-Liter Abteilung. Hier führte nach dem ersten Run Ralf Orth im BMW 320iS vor Kai Neu im Ford Focus ST 170. In der zweiten Auffahrt konterte Kai Neu erfolgreich, verteidigte anschließend seine Position und sicherte sich so den Klassensieg vor Ralf Orth (P2) und Markus Goldbach, der mit seinem Renault Wiebe Megane Coupé als Dritter im Ziel einlief. Kai Neu bleibt nach dem Iberg-Wochenende der Division-1-Leader, Markus Fink liegt auf Rang zwei, Dritter ist Markus Goldbach.

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Das Ibergrennen lockt mit Stadtflair: 78 KW Berg-Cup’ler wollen es genießen

Natürlich tritt diese starke KW Berg-Cup Abordnung die Reise ins malerische Heilbad Heiligenstadt nicht nur wegen der Annehmlichkeiten des in der Stadt gelegenen, voll asphaltierten Fahrerlagers an. Auch wenn sich die Ausschreibung zum Teil wie ein Reiseprospekt liest und damit wirbt, dass sich im Stellplatz der Bergrenner, Zelte und Wohnmobile eine Gaststätte, ein Supermarkt, eine Bäckerei sowie eine Tankstelle befinden, so geht es doch primär ums „23. Int. ADAC Ibergrennen“. Dieses steht bei den aktiven Gipfelstürmern hoch im Kurs. Freundlicher Umgang miteinander und ein flüssiger Ablauf der Veranstaltung werden unter andrem als Gründe dafür genannt, dazu eine reibungslose Organisation. In dem Team, dass hinter den Kulissen für diese sorgt, hat es im Sommer Veränderungen gegeben. Hermann Ludolph, der bisherige Chef, hatte seinen Posten zur Verfügung gestellt. Als Nachfolger fanden sich vier junge Rennsportfreunde, die sich nun hauptverantwortlich um die Geschicke des Ibergrennens kümmern. An ihrer Spitze steht mit Sascha Herz einer, der die

Thematik Bergrennen auch aus der Cockpitperspektive kennt. Und daher genau weiß, was die Bergfamilie an einer Veranstaltung schätzt. Gravierende Unterschiede zu den bisherigen Iberg-Auflagen sind nicht zu erwarten. Denn die aktuelle Orga- Mannschaft will Bewährtes bestehen lassen ohne sich dabei aber praxisgerechtem Neuen zu verschließen.

Wie immer wird auf einem 2,05 Kilometer langen Teilstück des „Holzweges“ gerannt, das als L2022 von Heilbad Heiligenstadt nach Kalteneber führt. Die bekannte Piste teilt sich in einen sehr schnellen unteren Teil und wird danach ab Posten 7 technisch mit engen Kurven und Kehren. Für den Samstag sind mindestens drei Trainingsläufe geplant, die um 8:45 Uhr beginnen. Wenn‘s reibungslos läuft ist sogar eine Zugabe – sprich eine vierte Übungsfahrt – möglich. Am Sonntag beginnt die Action 15 Minuten später. Neben Speed ist da auch Konstanz gefragt, denn die Zeiten aller vier Race- Heats werden zum Endergebnis zusammenaddiert. Für das Ibergrennen wurden 122 Nennungen abgegeben, für die angegliederte Gleichmäßigkeitsprüfung weitere 13. Lasst uns nun noch die Starterlisten der Klassen mit Beteiligung von Aktiven des Berg-Cup e.V. durchblättern. Dabei sticht uns ins Auge, dass die 1600er Klasse der Gruppen A/F/CTC mit insgesamt 13 Fahrzeugen außergewöhnlich gut besetzt ist.

Sie ist damit anzahlmäßig sogar stärker als die 2-Liter-Abteilung, die es auf 9 Autos bringt. Aus dem NSU-Bergpokal im KW Berg-Cup haben sich 12 Akteure zur Iberg- Teilnahme entschieden. Erstmals in dieser Saison bereichern Frank Kleineberg und Manfred Steinwand die Abteilung der luftgekühlten Heckmotorfahrzeuge. Eine echte Premiere gibt es in der 1,4-Liter-Klasse: Nico Müller bringt seinen VW Weißdorn Polo 16V an den Start. Die Teilnehmerliste weist Franz Weißdorn noch als Scirocco-Pilot aus. Aber wie schon am Glasbach-Wochenende wird er am Iberg und auch darüber hinaus wieder mit seinem VW Polo-Hayabusa auf Zeiten- und Punktejagd gehen. In der 2-Liter Klasse lesen wir endlich wieder den Namen Frank Brügge, der einen VW Golf 8-Ventiler im Gepäck hat. Jens Weber steigt am Iberg mit seinem Opel Kadett C-Coupé 16V in die 31. KW Berg-Cup Saison ein und auch Sabine Röck plant im VW Golf 1 Turbo ihren 2018er Erstauftritt.

Um euch noch etwas mehr Appetit auf einen Besuch im nordthüringischen Eichsfeld zu machen wollen wir noch zwei Boliden erwähnen, gegen die Ralf Kroll mit seinem Silver Car S2 G Evo bei den E2-Silhouette-Boliden antreten muss. Das ist zum einen der DTM Opel Astra V8 von Klaus Hoffmann und zum anderen der mit einem 650 PS starken 2-Liter TFSI-Motor bestückte Audi R8 von Keith Murray. In Kombination mit der starken Abordnung des NSU-Bergpokals und der beiden KW Berg-Cups sowie des restlichen Teilnehmerfeldes, das in der besonderen Atmosphäre des kompakten Stadtfahrerlagers besonders einfach und gut zu bestaunen ist, wird doch eine Reise nach Heilbad Heiligenstadt auch für euch, liebe NSU-Bergpokal und KW Berg-Cup Fans und Freunde, immer attraktiver, stimmt’s? Ich jedenfalls werde spätestens ab Freitagnachmittag dort sein und durchs Fahrerlager streifen. Und freue mich schon jetzt riesig darauf, euch dabei zu treffen.